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近日，各大新能源品牌都公布了6月份的总交付数据，榜首的比亚迪又双叒叕的卖出了24万台，是第2名到21名加起来的总和，但大家应该也都习以为常了。第二名是埃安，卖出了45013台，主要是售往B端市场多一点。

但随后的交付榜单上的第三名就有点意思了，竟然是一直不被网友所看好的理想。六月份的交付量突破了三万台，来到了32575台，这是理想汽车的销量新高，同时也达到了新势力车企月销量之最，就连早前日前过的美滋滋的蔚来、小鹏也不曾达到的高度。

理想目前已经完全停售了理想ONE车系，目前在售的车型有L7、L8和L9三款车，起售价就高达31.99万元，从价格上来说是入门即豪华。如果我们以豪华品牌的维度去看待，月销三万以上也完全可以和奔驰、宝马、奥迪一起划入一线豪华品牌了。

理想的销量秘诀其实和比亚迪大同小异，就是抓住了目标销售人群的痛点。比亚迪靠的是低能耗、高性价比吸引普通购车用户。而理想则是以大空间、高配置、多到让人眼花缭乱的智能化功能来满足高端用车人群的需求，再加上“L”世代的理想在底盘方面升级巨大，还有可油可电的新能源身份来降低日常用车成本，这一些都让理想比起同级车型优势巨大，几乎无可挑剔。

虽然说高产≠高知识，但能掏得起三四十万的人群，必然比网络上的键盘侠更懂得权衡利弊。增程落后、油耗高这个话题虽然是理想目前的缺点，但8-9L/100km的油耗就能给到堪比3.0T六缸发动机的动力，同时也能照顾到长途出行的便利，不比百公里省那么几个油重要吗？

理想的成功并非不可复制，零跑、长安深蓝都同样是用增程式的动力来降低研发经费，将成本用在打造大空间、智能化等方面，但在细节打磨处做不到和理想一样精致。同样品牌初创之旗对于形象的树立不到位，所以现在也只能走性价比路线，难成高端。

虽然说在新能源领域国产车目前已经在销量上拔得头筹，但在高端产品方面依然是由合资进口品牌垄断，理想创销量新高的同时也让我们看到了自主品牌走向高端化的希望，也看出了在消费者市场老百姓最重要的是体验感，而不是你这台车的技术到底有先进，实打实能体验到的好才是真的好。