【资料图】

湖北日报讯 （记者成熔兴、通讯员曾斯、袁永华）6月23日10时许，武汉地铁19号线武汉站西广场站——风井区间左线盾构机在地下30米深处的风井破壁而出，精准进入预设接收托架，标志着该线实现全线隧道贯通，距离今年底正式开通跨出了一大步。

武汉站西广场站——风井区间左线全长1835米，于1月16日始发，是19号线最后一个盾构区间。武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍，该区间历时5个月，沿线上穿大东湖深隧，下穿东湖、铁路、密集建筑群、三环线和220kV高压电缆通道，施工难度极大。为保证盾构机安全、快速、顺利通过和保障建筑物的安全，19号线项目部采取了多项创新举措，终于啃下一块块硬骨头。

穿越1.3公里的严西湖，刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离纪录。江帆介绍，项目部在盾构机选型阶段充分考虑长距离下穿湖泊的特点，对盾构机进行了针对性设计，增强破岩能力，有效应对上软下硬地层；增加刀具耐磨性，减少湖底换刀风险，确保盾构机以最佳状态顺利下穿严西湖。

下穿4.7公里的武汉站西广场站——武东站区间，为19号线最长盾构区间，中间风井盾构施工创新性采用分体式始发。武汉地铁股份公司业主代表曾松介绍，始发风井净空仅有34米长，而盾构机及后配套长达85米，为确保盾构机顺利始发，施工方把盾构机配套台车进行分解，放置在风井底板有限空间内，延长管路和电缆，保障盾构机功能完备，每掘进一段，就在轨道上架设一节台车，边掘进边组装，直至完成整个盾构机合龙。

19号线设计时速为120公里/小时，预计后期列车提速至140公里/小时，是目前武汉“跑得最快”的地铁。江帆介绍，为了满足列车高速转弯，必须设计更宽的隧道空间以此增加转弯半径，所以19号线隧道区间盾构管片直径达7.2米，比常规直径6.2米管片截面积增加了约三分之一，这在武汉地铁建设中尚属首次。

据介绍，19号线工程起于武汉火车站西广场，线路沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公园站，全长约23.3公里，是首条从光谷直达武汉火车站的快速轨道交通线路，设计时速高，运行时间短，建成后将极大方便光谷地区到武汉火车站的交通出行。武汉市2023年《政府工作报告》提出，今年将推进轨道交通建设，建成5号线二期、19号线。目前，19号线3000余名建设者正“拧成一股绳”，正全力确保兑现对市民的承诺。